May 20

Автомобильная промышленность готовится к дефициту моторного масла.

Оптовые цены на моторное масло стремительно растут, а некоторые представители отрасли предупреждают о скором дефиците, вызванном войной с Ираном.

Повреждение ключевых объектов на Ближнем Востоке и закрытие Ормузского пролива создали идеальный шторм в этом небольшом, но критически важном сегменте нефтяного рынка.

Риск заключается в том, что некоторые из самых популярных видов моторного масла могут оказаться в серьёзном дефиците, из-за чего водителям придётся откладывать замену масла или использовать менее подходящие смазочные материалы.

«Нас ждёт дефицит — у меня в этом нет никаких сомнений», — заявила глава Независимой ассоциации производителей смазочных материалов (ILMA) Холли Альфано. — «Это огромная проблема, и быстро она не решится. Может пройти около года, прежде чем мы увидим хоть какое-то облегчение».

Самое важное моторное масло

Том Гленн, президент компании Petroleum Trends International и издатель отраслевого издания JobbersWorld, рассказал о нескольких волнах резкого повышения цен на моторное масло с начала войны.

«Три раунда повышения цен за два с половиной месяца — это нечто беспрецедентное. А масштабы просто ошеломляют», — сказал Гленн журналистам. — «Я работаю в этом бизнесе с 1979 года и никогда не видел ничего подобного».

В обычный год производители моторного масла повышают цены для дистрибьюторов примерно на 70–80 центов за галлон. Но уже в этом году, по словам Гленна, некоторые производители подняли цены для оптовых покупателей сразу на 5 долларов и более за галлон.

Рост цен вызван сочетанием сразу нескольких факторов: подорожанием сырой нефти, базовых масел, присадок, транспортировки, упаковки и логистики.

Помимо роста цен, ILMA предупреждает о «неминуемом дефиците» масел низкой вязкости, включая 0W-16, 0W-8 и 0W-20 — именно 0W-20 сегодня считается самым важным типом моторного масла на рынке.

Это основной вид масла для современных автомобилей: в прошлом году на него приходилась примерно треть всего спроса на моторные масла для легковых машин, согласно данным Petroleum Trends International.

«Предохранительный клапан фактически закрыт»

Ситуация с моторным маслом стала ещё одним напоминанием о хрупкости глобальных цепочек поставок.

Проблема в том, что почти половина (44%) важнейшего базового масла Group III, используемого для производства моторного масла, поставляется всего тремя производителями из Персидского залива, сообщает ILMA.

Поставки с Ближнего Востока оказались нарушены после закрытия Ормузского пролива, которое произошло вскоре после начала войны в конце февраля.

Кроме того, завод Pearl GTL в Катаре — крупнейшее в мире предприятие по технологии преобразования газа в жидкое топливо (GTL) — подвергся атаке и получил серьёзные повреждения в ходе конфликта с Ираном. Это означает, что один из крупнейших поставщиков базовых масел Group III оказался выведен из строя на неопределённый срок.

«Ожидается, что США исчерпают запасы Group III ближневосточного происхождения уже к июню», — говорится в бюллетене ILMA, опубликованном на прошлой неделе.

Обычно США могли бы компенсировать нехватку поставками из Южной Кореи, однако азиатские нефтеперерабатывающие компании также зависят от Ормузского пролива для получения сырой нефти. А те заводы, которые всё же имеют доступ к сырью, сейчас сосредоточены на производстве авиационного топлива и дизеля, поскольку прибыльность этих продуктов достигла рекордных уровней.

Моторное масло также можно производить из базовых масел Group II, но и они сейчас перенаправляются на производство дизельного топлива для удовлетворения высокого спроса и получения максимальной прибыли.

«Предохранительный клапан в виде Group II фактически закрыт», — говорится в сообщении ILMA.

Переговоры с администрацией Трампа

Глава ILMA Холли Альфано заявила, что ассоциация уже получает сообщения о дефиците в отдельных регионах США.

«Этим летом ситуация станет действительно тяжёлой», — сказала она.

По словам Альфано, представители отрасли уже находятся в контакте с Министерством энергетики США, включая переговоры в пятницу с помощниками министра энергетики Криса Райта.

«Они рассматривают все возможные варианты. Это производит впечатление», — сказала Альфано. — «Но, к сожалению, возможностей у них немного. Простого решения здесь нет».

Она отметила, что в США планируется запуск двух новых производств смазочных материалов, однако они начнут работу не раньше следующего года.

Представитель Белого дома Тейлор Роджерс заявила, что президент и его энергетическая команда заранее ожидали краткосрочные потрясения на мировом энергетическом рынке после операции Epic Fury и подготовили меры для смягчения последствий, включая временную отмену ограничений закона Джонса.

По её словам, администрация тесно сотрудничает с частным сектором и промышленностью, чтобы решать возникающие проблемы, изучать возможные меры и помогать президенту принимать решения. Она также выразила уверенность, что рынки стабилизируются, а цены «резко упадут», если Трампу удастся завершить конфликт.

Министерство энергетики США заявило, что «готово принять дополнительные меры при необходимости, чтобы избежать перебоев поставок».

Компания Valvoline, управляющая 2 400 сервисными центрами по замене масла, сообщила, что пока не поднимала цены значительно и располагает «достаточными запасами для обслуживания клиентов сегодня и в обозримом будущем».

Valvoline добавила, что тесно сотрудничает с поставщиками, чтобы заранее минимизировать возможные последствия текущей рыночной ситуации.

Представители крупнейших сетей автозапчастей, включая AutoZone, Advance Auto Parts и Jiffy Lube, не ответили на запросы журналистов о комментариях.

Главный экономист American Petroleum Institute Мейсон Хэмилтон заявил, что организация «внимательно следит за тем, как конфликт на Ближнем Востоке может повлиять на рынок моторных масел».

Он отметил, что API, участвующий в разработке стандартов моторных масел, уже ввёл временные экстренные лицензии, чтобы дать компаниям больше гибкости при переходе на альтернативные источники базовых масел, не затронутые войной.

Майкл Чанг, директор по рыночной аналитике ассоциации Auto Care Association, представляющей поставщиков, дистрибьюторов и сервисные компании автомобильной отрасли, заявил журналистам, что водителям стоит готовиться к новым расходам, даже если они отложат не срочное техническое обслуживание.

«Мы по-прежнему позитивно оцениваем рынок автосервиса, но понимаем, что в краткосрочной перспективе возникнут проблемы с доступностью и ценами на моторное масло», — сказал Чанг. — «В конечном итоге это приведёт к росту цен для потребителей».

«Сдаваться — не вариант»

Том Гленн из JobbersWorld признал, что обеспокоен возможным дефицитом моторного масла, однако уверен, что отрасль найдёт обходные решения, поскольку альтернатива слишком разрушительна.

«Америка не перестанет ездить на машинах. Грузовики не прекратят доставку товаров. Мы не остановимся полностью», — сказал Гленн.

По его словам, одним из способов снизить давление на рынок может стать временное разрешение автопроизводителей использовать моторные масла чуть более высокой вязкости, для производства которых требуется меньше дефицитного Group III.

Среди других временных мер — изменение рекомендаций по интервалам замены масла и более активное использование базовых масел Group II.

Разумеется, такие временные решения тоже несут риски, включая возможное ухудшение состояния двигателей в долгосрочной перспективе.

«Будет неприятно наблюдать, как всё это будет реализовываться», — сказал Гленн. — «Но я думаю, решение всё же найдут. Сдаваться — не вариант. Мы найдём способ сохранить движение Америки».

Latest from our blog